江苏铁路进入一个新发展时期 加速跨入“全面高铁”

“十二五”期间，江苏铁路建设进入了一个新的发展时期，京沪高铁、宁杭客专、宁安铁路、宁启铁路复线电气化改造、海洋铁路、丰沛铁路、宿淮铁路等7个项目相继建成通车，特别是京沪高铁和宁杭客专的开通，展示了高铁诱人的前景，有力支撑了江苏经济社会发展，极大方便了沿线人民群众出行，为“十三五”江苏铁路迈上新台阶奠定了坚实基础。江苏省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠表示，成绩归功于省委、省政府和中铁总公司的高度重视和大力支持，来自于省各有关部门和沿线各地与省铁路办的通力协作。各方认真贯彻落实国家和省关于加快铁路建设的战略部署，齐心协力，保证了铁路新开工项目前期工程合规高效推进。

补上苏北短板，加速跨入“全面高铁”

江苏交通发展一直在全国处于领先地位。不过，铁路尤其是苏北铁路建设却处于明显“短板”，但如今，随着连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路的相继开工，苏北“地无寸铁”格局正在发生变化。

“十二五”时期，江苏省铁路建设实现历史性突破。连淮扬镇铁路是苏北腹地的第一条高铁，是国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一，也是我省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线。连淮扬镇铁路2015年9月10日全线开工建设。目前，征地拆迁工作已全面启动，施工单位已全部进场，工程建设正加快推进。作为控制性工程的公、铁两用跨江大桥——五峰山长江大桥，特别引人注目，上海铁路局南京铁路枢纽工程建设指挥部工程部副部长阮兆山介绍，连淮扬镇铁路五峰山长江大桥采用公铁合建形式，上层为8车道高速公路，下层为4线高速铁路。“该桥主跨1092米，采用悬索结构，是中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥。大桥的建成，将在交通供给侧增加跨江新通路，加速我省三大板块的融合，加速苏北苏中融入长三角核心区，进而加速区域协调发展。”

随着“十三五”期间相关项目的实施，这条长龙将北通齐鲁，南联浙赣，把陇海线、新长线、宁启线和沪宁城际、京沪高铁、宁杭城际等多条横向铁路交接串联起来，成为纵贯江苏大地的“脊梁骨”。有了这条铁路，江苏“北上南下、西联东出”快速铁路网布局初显模样，支撑“一带一路”、江苏沿海开发、新型城镇化等重大战略的综合交通网将真正发挥出“叠加效应”。

呈东西走向的徐宿淮盐铁路，是江苏“三纵四横”快速铁路网中的重要“一横”，被誉为横穿苏北的“金绶带”。据介绍，徐宿淮盐铁路西起徐州东站，经睢宁县、宿迁市、泗阳县、淮安市、阜宁县、建湖县终至盐城市接入盐城站，正线全长316公里，速度目标值250公里/小时。项目预计2019年建成通车。建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进徐州、盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；它与连淮扬镇铁路、沪宁城际铁路一起构成京沪通道徐州至上海段的辅助通道，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”，对推进淮海经济区、淮河生态经济带建设，更好地服务苏北振兴具有重要意义。

“苏北人民盼望早日通上铁路”的呼声由来已久，在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏开工建设的铁路项目达8个，从线路分布及走向看，基本上在苏北及沿海地区，这将有效填补苏北铁路这块“短板”。江苏全面进入高铁时代指日可待！

当年立项、年内开工徐宿淮盐铁路创造进展最快纪录

南融长三角、北承环渤海、西联中西部，在不少人看来，这才是苏北铁路应当扮演的角色，徐宿淮盐铁路的建设可谓一举破解这一问题。

徐宿淮盐铁路自立项以来备受社会各界的支持与关注。“徐宿淮盐铁路征地拆迁工作中，沿线地方政府主体责任落实到位，协调督查有力，仅仅45个工作日就完成全线49公里先行用地报批，两个月内完成全线征地拆迁调查摸底和费用测算工作，为全线及时依法合规开工建设创造了条件。目前，项目基本建设程序履行完成，施工、监理单位已进场。”省铁路办工作人员介绍说，徐宿淮盐铁路与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路“无缝对接”，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能。建成后，苏北兄弟城市间最多只要1个多小时就可直达。到那时，随着郑徐高铁和徐连客专相继建成开通，苏北各地向西可进入中原腹地和西北；向南可通达长沙、广州等地；往北能去往长春、沈阳、哈尔滨等城市，苏北百姓的出行方式将彻底被改变。